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瑞萨成为INCJ扶助成功案例 然2020之后前途难料
更新时间:2017-12-5 16:40:27  
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瑞萨电子(RenesasElectronics)曾被视为日本半导体业界失败代表的企业,现在终于苦尽甘来,据周刊钻石(Diamond)报导,瑞萨的2017年营益率已超过10%,日本产业革新机构(INCJ)也开始出售瑞萨股权,随后瑞萨股价一路上涨,现在日本银行已不把贷款给瑞萨的行为视为挽救企业,而是颇具获利可能性的投资标的。
  
  然而,瑞萨转亏为盈的主因,在于2012年起的6次大裁员,职员从4.7万人减为2万人以下,全日本22间工厂减为9间工厂,尤其是最尖端产品开发据点的玉川事业所裁员,等于砍断了瑞萨的先进技术研发命脉,瑞萨现有最先进产品RH850的寿命,维持到2020年不成问题,但2020年之后便让人怀疑。
  
  如果汽车业是一片平静,那么现在广受欧洲与日本车厂赞誉的RH850系列微控制器,还可以靠持续改良维持产品寿命,可是现在100年一度的电动车与自动驾驶风潮,正席卷汽车业,先进车厂都需要不同于现有产品的先进半导体产品,执行他们研究中的自动驾驶软件。
  
  面对这个风潮,半导体业有荷兰恩智浦(NXP)购并美国飞思卡尔(Freescale),高通(Qualcomm)又在购并博通(Broadcom)与恩智浦;汽车业则有丰田汽车(ToyotaMotor)与NVIDIA合作,以及电装(Denso)与东芝(Toshiba)的合作。
  
  瑞萨当然也没闲着,也推动对模拟半导体厂Intersil的购并,并推出自有的物联网(IoT)与自动驾驶技术平台,但规模与上述厂商差距太大,后续投资能力明显落后。
  
  因此,针对车用半导体产品,瑞萨目前推出的2020年以后方案,是改进RH850的生产线,从40奈米(nm)精进到28奈米,以现有架构提高产品性能;但先不说英特尔(Intel)或NVIDIA都朝更精密的制程发展,他们提出的2020年以后车用芯片技术,也是全新架构产品,性能上远非现有产品改良的瑞萨所能比拟。
  
  瑞萨虽成功重建经营,但主要是在财务上而非技术上,市场竞争已变得更加严苛,在重建过程中,从全球最大车用半导体厂落为第三大半导体厂的瑞萨,要如何延续现有市场优势,并与其他厂商进行次世代车用半导体市场竞争,是瑞萨中长期经营的最大课题,也是日本半导体业界避免崩溃的重要课题。
 
来源:DIGITIMES        
 
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